Supongo que si a la mayoría de nosotros nos preguntaran cual es la torre más inclinada del mundo, diríamos que es la Torre de Pisa. Pero, no es así, el honor es para el campanario de Suurhusen, un pequeño pueblo de Alemania.

En 2008 el Libro Guiness de los Récords concedió al campanario de la Capilla de Suurhusen el honor de ser la torre más inclinada del mundo. Cuenta con una inclinación de 5,19 grados en comparación con los sólo 3,97 de la archiconocida Torre de Pisa.

La Capilla de Suurhusen cuenta con una capilla del XIII y con un campanario levantado en 1450. Esta torre fue construida en tierras pantanosas sobre una base de árboles de roble que fueron preservados por el agua que había en el terreno. Cuando éste se secó en el siglo XIX la madera se pudrió causando así su inclinación. El acceso al campanario se prohibió en 1975, por temor a derrumbe, pero en el año 1985 se volvió a abrir tras realizarse obras de mantenimiento.

Pero ya le queda poco por disfrutar del récord porque en Abu Dhabi lo van a superar con la torre Capital Gate. Esta torre tendrá un grado de inclinación de 18 grados, superando los 15º de las Torres Kio de Madrid, y para ponerlo en pie se han tenido que colocar 490 pilares a más de 30 metros de profundidad para asegurar el edificio ante la presión que tendrá que soportar.

PARA SABER MÁS:

• Si quieres conocer más datos sobre la Capilla de Suurhusen.
• Para ampliar conceptos sobre la Torre de Pisa.
• Más información sobre las Torres Kio de Madrid.
• Más sobre la construcción de Capital Gate.

Tenía cuatro partes claves, el muro de piedra con un foso delante en forma de V, una serie de fuertes, castillos  y torres situados en toda sus extensión con la finalidad de albergar a la guarnición que vigilaba la frontera, un foso, dos terraplenes y una red de caminos para el movimiento de suministros y hombres.

A través de La Brújula Verde conocemos una magnífica recreación en 3D del Muro de Adriano y el Castillo Romano de Newcastle.

PARA SABER MÁS:

• Si quieres saber más sobre las diferentes partes que constituían el Muro de Adriano.
• Si quieres conocer más cosas sobre la historia de la Muralla de Adriano.
• ¿Quieres ver el Muro de Adriano iluminado? Muy curioso.

La primera solución que se buscó vino de la Abadía de Arbroath en el siglo XIV al colocar una campana que avisase de la localización de la peligrosa roca, pero de poco sirvió al ser robada poco después de su instalación. Sería de aquí de donde tomaría su nombre “Roca de la Campana“.

Joseph Brodie, capitán de la Royal Navy, y Joseph Couper de Leith propusieron levantar sobre la roca un faro de hierro sostenido por cuatro pilares, aunque la propuesta no fue aceptada. La siguiente idea fue la de Robert Stevenson, un ingeniero escocés que propuso levantar un faro de piedra inspirado en el de Eddystone frente a la costa de Cronwall. Pero este proyecto era mucho más complicado lo que hizo que fuera aparcado hasta que un trágico acontecimiento precipitó los acontecimientos.

En 1804 el HMS York, un barco de guerra, naufragó por culpa de la roca perdiendo la vida las 491 personas que iban a bordo. Esto convenció a las autoridades de la necesidad de hacer algo por lo que encargan la construcción del faro a John Renni considerado el ingeniero más brillante del momento asesorado por Stevenson.

Su construcción fue tremendamente compleja. Es de imaginar el oleaje que tendrían que soportar los obreros lo que hizo que sólo se trabajase unos pocos meses al año y además únicamente en marea baja por ser éste el momento en que la roca salía a la superficie. Se decidió que su base tendría 12,8 metros de diámetro y la parte superior sólo 4´11 y la explicacion fue porque al ganar inclinación poco a poco sería más fácil combatir la fuerza del oleaje.

La construcción se comenzó en 1807 y se terminó en 1810 siendo considerado como una de las grandes obras de ingeniería de su época. El 1 de Febrero de 1811 se encendió por primera vez la luz del faro en la Roca de la Campana y desde ese momento ha sufrido todo tipo de vicisitudes dejando de estar habitado en 1988. Pero ¿sabéis lo mejor? desde su apertura en 1811 ya nunca volvió a naufragar un barco en esta zona por culpa de la roca.

PARA SABER MÁS:

• Interesante la web del faro sobre todo fotos, vistas y enlaces de interés.
• La Wikipedia en inglés nos aporta curiosos datos sobre la historia y construcción del faro.
• Interesante artículo en BBC sobre la construcción del Faro.

Esta arquitecto e ingeniero, nombrado arquitecto del Vaticano por Sixto V, realizó una monumental hazaña de ingeniería al trasladar al centro de la plaza de la Basílica de San Pedro un obelisco egipcio del siglo XIX a.C. de 327 toneladas. La pieza fue llevada a Roma por Calígula en el siglo I de nuestra era como trofeo de guerra y se encontraba en el circo de Nerón. Entre 1586 y 1587, el pontífice se planteó un plan de renovación y modernización de la ciudad y entre las propuestas estaba este traslado.

Se presentaron hasta 500 propuestas diferentes, pero será elegida la de Fontana precisamente por su simpleza. Su proyecto consistió en encofrar el obelisco en una estructura de madera y transportarlo sobre una cama de troncos. Se levantaría en su nueva localización mediante un sistema de poleas en un proceso que se prolongaría a lo largo de todo un año. La proeza requirió el esfuerzo de 900 hombres, 75 caballos, innumerables poleas y centenares de metros de cuerda. Y ahí está todavía.

Este proyecto lo recogió en la obra “Della transportatione dell’obelisco vaticano et delle fabriche di nostro signore Papa Sixto V” con hermosos grabados de Natale Bonifacio.

El más impresionante túnel de la historia es el Canal de los Faraones, un acueducto construido por el Imperio Romano entre los años 90 y 210 d.C. Su función era llevar agua a la zona de la Decápolis, una confederación de diez ciudades de en la antigua provincia romana de Siria.

Arrancaba de una zona pantanosa, que en la actualidad ya está seca, y durante 64 kilómetros discurría por la superficie, para luego pasar a discurrir bajo esta en tres túneles de 1, 11 y 94 kilómetros respectivamente que alcanzan una profundidad de hasta 80 metros. Su altura media era de 2,5 metros de alto y 1,5 de ancho y podía transportar de 300 a 700 litros por segundo y además, ganaba 30 cms de profundidad por cada kilómetro que se recorría con una precisión realmente asombrosa. Su descubridor, Mathias Döring, cree que la forma en que lo construyeron era el de marcar la ruta en la superficie y después construir túneles de acceso separados entre 20 y 200 metros (se han encontrado hasta 2.900 de estos túneles) en los que con ayuda de niveles y plomadas bajaban hasta la profundidad deseada y luego se iba excavando hacia el siguiente y anterior túnel de acceso. Así, además de ventilar, permitía que trabajasen a la vez muchas personas.

Tardaron 120 años en construirlo, pero hasta hoy sólo hay un túnel que lo supere en longitud, el de de Päijänne, en Finlandia, con 120 kilómetros de largo. Sin lugar a dudas estos romanos eran unos ingenieros espectaculares.

Vía: Microsiervos